商业航天没看上去那么美

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商业航天没看上去那么美

原创鹿野泰伯网 2021-04-27

泰伯网鹿野报道

Tryul 责编

2018年的最后一个月。

第一日，华为任正非之女孟晚舟在加拿大被捕。

同日，中美在阿根廷达成共识：贸易战休战90天。

数日后（6日）从外媒传来消息，波音取消了一笔卫星订单，该订单据说来自我国某国企。

三起事件并不孤立，它们是一个更大事件的枝叶，这个大事件不言而喻。

壹

与孟晚舟、中美贸易相比，后一事件的传播广度以及引起的关注都十分有限。但是它所传递的信息的重要性，并不逊于前两者。5G与航天，都是美国或西方围堵中国的重要战线之一。

从孟晚舟被捕到波音取消订单，短短几日中，美国SpaceX连发了两枚火箭：3日用一枚“三手”的猎鹰9将64颗小卫星送入轨道；5日又用龙飞船向国际空间站补充了2.5吨货物。今年是SpaceX成立的第16个年头，继去年全年实现18次发射后，今年会突破20次。

成立于2015年的蓝箭航天是我国火箭创企现阶段的排头兵之一。今年10月底，其第一枚运载火箭“朱雀一号”在酒泉发射，但未能入轨。

当然，蓝箭成立至今才3年多，SpaceX已经成立了16年。

SpaceX的猎鹰1号火箭也是在其成立4年后才进行了第一次发射，2006、2007、2008年连续三次发射失败后，才终于在2008年9月发射成功。此时距离SpaceX成立已经过去了整整6年。

对比SpaceX的时间线，我国火箭创企目前的水平还算正常。至今，时间较早的翎客航天成立近5年，星途探索4年，零壹空间和蓝箭航天3年，星级荣耀2年，神州五行和九州云箭1年。

但是这种对比无异于刻舟求剑，只能聊以自慰。

当我们的商业火箭还在归零的时候，马斯克正在全球大肆收割商业订单，而且已经把火星列为了下一个目标。

外媒曾判断，“如果2022年SpaceX能成功实现大型猎鹰火箭（Big Falcon Rocket，运载能力150吨）的完全回收，中国就要到2030-2035年才能赶上SpaceX”。这是国家队与SpaceX的差距，换做商业火箭公司，这种差距会有多大？

这种差距是巨大的竞争优势，它不仅表现在市场方面，也最终会表现在国家层面。

1420年左右，葡萄牙的亨利王子在大西洋岸边办了所航海学校。从此，亨利王子的远征船队开始沿非洲西海岸探索整个世界。

1488年6月，船队抵达“好望角”；

1498年5月，抵达印度卡利卡特；

1511年，征服马来西亚的马六甲；

1514年，抵达广东东莞的屯门。

与此同时，西班牙的船队也在远征：

1492年10月，哥伦布率船队发现美洲新大陆；

1519年，西班牙人从古巴抵达墨西哥的阿兹特克帝国；

1530年，从巴拿马抵达印加帝国。

达伽马1499年从印度返回葡萄牙，其获利高达远征费用的60倍。于是整个欧洲都行动起来，开始航海探险。

据统计，从1493到1600年，葡萄牙从非洲抢走了27.6万公斤黄金。在对拉美国家300年的殖民中，葡萄牙掠走黄金250万公斤（价值现在1100多亿美元），白银1亿公斤（价值现在4万多亿美元）。

另，西班牙在1521到1544年的40年里，从美洲掠走黄金16万公斤（价值现在70多亿美元），白银445万公斤（价值现在20多亿美元）……

这就是所谓的大航海时代。

我们知道，美国的超级大国角色来自于两次世界大战。然而，美国真正的源头是大航海时代。西方世界之所以在近500年逐步主导全球，其基础也正来自于大航海时代积累的财富与智慧。

大航海时代是对物理世界边界的探索与突破。现在，我们正处于第二次大航海时代的前沿。不过这一次的目的地不是看不见的大陆和国家，而是太空。

本轮探索或将决定下一个500年，如果不能成为冲出世界的主力，可能会失落在未来的太空时代。

商业航天，是未来的关键。

贰

SpaceX在发展过程中，曾获得NASA多方位的支持，技术、人才、订单。

2006年，就在猎鹰1号屡发屡败的时候，NASA给SpaceX投资了2.8亿美元。2008年猎鹰1号发射成功后，NASA马上给了SpaceX一份16亿美元的大订单。另外有报道指出：

“猎鹰火箭和龙飞船的技术是美国几十年航天领域技术的集成和结晶，而不仅仅是SpaceX在短短几年内自己研制出来的。其中有‘阿波罗’登月计划的部分技术和NASA的很多其他机密技术，NASA通过专利转让等手段，使得这些技术能够应用到SpaceX的太空发射之中，从而为NASA降低了卫星发射和空间运输的成本。”

关于NASA被波音和洛马公司联手敲竹杠的故事，都已耳熟能详，在此不多做赘述。

除了NASA不遗余力的培植，SpaceX的成功还得益于国家的支持。自新世纪以来美国出台了一系列支持商业航天发展的法律和政策，包括：

2006年版《国家航天政策》中，进一步明确了商业航天的指导方针；

2010年版《国家航天政策》中，提出了鼓励和推动商业航天发展计划，并推广政府对美国商业航天产品和服务的购买与使用等；

2013年11月，新版《国家航天运输政策》中，反复强调“商业”“私营”，专门提出要鼓励并采取切实可行的措施推动商业航天运输业的发展；

2015年5月，美国参、众两院分别通过与商业航天发展相关的《商业航天发射竞争力法》《鼓励私营航空航天竞争力与创业法》；

此外，美国还出台了一系列配套政策，如《商业航天法》、《商业航天发射法》、《航天现代投资法》等。

政策、技术、市场、人才，是商业航天不可或缺的关键环节。SpaceX的情况只能说是特例，在短期内集齐了“七颗龙珠”，才得以实现今日成就。

我国的情况又有不同。普遍认为我国商业航天起势于2015年左右，2014年工信部发布《促进军民融合式发展的指导意见》，2015年“军民融合上升为国家战略”。我们的商业航天源于“军民融合”政策，是国防技术民用化的一个分支。与我国产业发展的传统路径一致，国家制定产业政策，相关部门、地方政府层层落实推进，第一轮产业化基本上由体制内的人才、技术甚至资金完成。

这种方式存在一个问题，国家的宏观政策对微观体察很难到位，尤其在市场需求、空间方面，可能会比较模糊，甚至出现偏差。

美国航天专家Charles E. Miller日前表示，他对中小型运载火箭的发展方向持怀疑态度，原因是它们的市场认可度很低。

“猎鹰1每发价格是600万美元，猎鹰9每发的价格是猎鹰1的10倍，但每公斤到轨道的成本却比猎鹰1便宜3-5倍。由于用户不想继续为猎鹰1买单，因此SpaceX取消了猎鹰1，猎鹰9成为目前商业发射的主要运载火箭。”

事实上，中小型火箭恰恰是我国商业航天现阶段的主流产品。此外，我国商业航天发射的价格在国际上已经属于较低的水平，新兴的火箭创企在价格上还有多少降价空间也很难说。

我国航天创企中还有大量卫星企业，它们不约而同的搞起了低轨通信星座，但是这些星座多数还处于概念阶段，真正能为火箭企业提供多少市场机会也是未知数。

日前曾看到一篇《拥抱商业航天的黄金时代》的文章，文中表示“航天没有失败，只有尚未成功”。航天或许没有失败，但航天企业一定会有淘汰。

叁

目前，资本是我国商业航天领域最积极的环节：星际荣耀于6月底完成A轮融资；蓝箭则于4月完成B轮后，又于9月完成B+轮3亿人民币融资；零壹空间1月完成A+轮融资后，又于8月宣布完成近3亿元B轮融资。

但是，只有资本成不了商业航天。我国商业航天存在诸多不利因素，而这些不利因素使产业的未来具有很大的不确定性。

首先是国际环境。尽管在G20上中美达成共识贸易休战90天，但美国及西方世界对于中国的围堵不会有多少缓和，在一些关键性领域只可能会越来越严密，这其中当然有航天。

其次是相关政策。我国的产业政策基本是从宏观得来，自上而下推行，但是缺乏对市场化的准确把握和引导。在这种情况下，极其需要政策执行层面的制度创新，然而从航天领域来看，现有体制很难提供这类创新空间。

这涉及到一个决策层吐故纳新的问题，过程会比较缓慢。整个领域能形成比较统一的关于商业航天的共识，恐怕需要几代人的转换。不仅是50、60后，可能70后被替代之后，才可能在航天产业的开放、转换方面出现切实可行的制度创新。